Firma Longwin, założona 2006 maja, jest od 17 lat wiodącym producentem precyzyjnych części metalowych, posiadającym rozległe doświadczenie w produkcji OEM i ODM. Specjalizujemy się w opracowywaniu i projektowaniu precyzyjnych części odlewanych ciśnieniowo, części do obróbki CNC i części do tokarek automatycznych. Nasze możliwości obejmują produkcję wyrobów cylindrycznych o średnicach od 1 mm do 400mm i długościach od 1mm do 1000mm. W przypadku produktów niecylindrycznych długość może wynosić od 0,5 mm do 1000 mm, szerokość od 0,5 mm do 600 mm i wysokość od 0,5 mm do 600 mm, z dokładnością do 0,002 mm. W 2015 roku opracowaliśmy dla naszych klientów precyzyjną przekładnię planetarną. Nasze produkty znajdują szerokie zastosowanie w sterownikach samochodowych, serwomotorach, enkoderach, reduktorach i robotach. Dysponując fabryką o powierzchni 64 000 metrów kwadratowych, 600 pracownikami, 500 urządzeniami do obróbki CNC, 16 maszynami odlewniczymi o masie od 160 do 1250 ton oraz 30 rodzajami przyrządów testujących i pomiarowych, jesteśmy w stanie zapewnić Państwu wysoką precyzję części metalowe, konkurencyjne ceny i doskonała obsługa.
Dlaczego właśnie my
Wysoka jakość
Nasze produkty są produkowane lub wykonywane według bardzo wysokich standardów, przy użyciu najlepszych materiałów i procesów produkcyjnych.
Profesjonalna drużyna
Nasz profesjonalny zespół współpracuje i skutecznie się ze sobą komunikuje, a także stara się zapewniać wysokiej jakości wyniki. Potrafią sprostać złożonym wyzwaniom i projektom wymagającym specjalistycznej wiedzy i doświadczenia.
Długa gwarancja
Gwarancja długoterminowa ma na celu dać konsumentom większą pewność, że ich zakupy i usługi będą nadal ważne.
Bogate doświadczenie
Dbając o ścisłą kontrolę jakości i uważną obsługę klienta, nasz doświadczony personel jest zawsze dostępny, aby omówić Twoje wymagania i zapewnić pełne zadowolenie klienta
Aluminiowa obudowa silnika, zwana także aluminiową obudową silnika lub aluminiową obudową silnika, jest rodzajem obrobionego wytłaczanego aluminium. Aluminiowa obudowa silnika stosowana jest głównie jako korpus silnika do ochrony urządzeń wewnętrznych.
Zalety aluminiowej obudowy silnika
Stabilność chemiczna, niemagnetyczna, można powtarzać recykling, jest łagodnym materiałem metalowym nadającym się do recyklingu. Współczynnik sprężystości jest niewielki, tarcie kolizyjne nie może pozwolić sobie na iskry, tylko najlepsze osiągi w procesie samochodowym.
Istnieje dobre rozszerzenie wydajności, wiele elementów metalowych może być wykonanych ze stopów lekkich, jakość materiału. Plastyczność aluminiowej obudowy silnika, dobra produkcja, zapewniająca bardzo dobrą przewagę.
Materiał aluminiowy bez zanieczyszczeń metalem, bez toksyczności, powierzchnia tlenku nie jest metalem lotnym. Aluminiowa obudowa ma dobrą przewodność cieplną i elektryczną, wyjątkową wydajność w transmisji na małe odległości
Gęstość aluminium w porównaniu do innych powszechnie stosowanych metali jest niewielka, lekka, gęstość wynosi tylko 2,70 g/cm3, miedź lub żelazo 1/3. Stosowanie dwóch rodzajów procesu na gorąco i na zimno zapewnia silną odporność na korozję.
Rodzaje aluminiowych obudów silnika
Otwarty, odporny na kapanie (ODP)
Kiedyś te silniki były standardem. Teraz technicy zdają sobie sprawę z ograniczeń otwartej obudowy. Ten typ obudowy umożliwia przepływ powietrza przez silnik, dzięki czemu cząstki stałe są łatwo wprowadzane. Łożyska, wirniki i uzwojenia są podatne na zanieczyszczenia, które mogą powodować mnóstwo problemów. Obudowy te są odporne na przedostawanie się cieczy do maszyny pod kątem 0-15o. Silniki te powinny być używane wyłącznie w środowisku wolnym od zanieczyszczeń unoszących się w powietrzu.
Całkowicie zamknięty, chłodzony wentylatorem (TEFC)
W przypadku tego typu obudów potrzebna będzie rama żeliwna w przeciwieństwie do ramy ze stali walcowanej, która pomoże schłodzić silnik i zapobiegnie skręcaniu się ramy. Powietrze przepływa przez zewnętrzny wentylator na końcu dzwonu i nadmuchuje silnik, utrzymując jego wnętrze w czystości. Powietrze w silniku podlega recyrkulacji i jest chłodzone poprzez wymianę ciepła przez ramę. Są one obecnie standardem dla obudów silników w większości zastosowań.
Całkowicie zamknięte powietrze nad (TEAO)
Ta obudowa silnika nie ma wentylatora. Jest stosowany w zastosowaniach, w których dostaje się już dużo powietrza, np. w przestrzeni nadsufitowej systemu klimatyzacji/ogrzewania. Jest to obudowa pyłoszczelna.
Całkowicie zamknięty, niewentylowany (TENV)
W tej obudowie do chłodzenia wykorzystuje się wyłącznie przewodzenie i konwekcję. Obudowy te są zwykle stosowane w silnikach o mocy 10 KM lub niższej, ponieważ ciepło wytwarzane przez te silniki może łatwiej rozpraszać się niż w przypadku zastosowań o większej mocy. Silniki w tych obudowach są zwykle projektowane z myślą o niskim wzroście temperatury, więc wentylator nie jest wymagany. Nie jest to hermetyczna obudowa silnika, dlatego należy jej używać w środowisku czystego powietrza.
Całkowicie zamknięta wentylacja wymuszona (TEFV)/całkowicie zamknięta, chłodzona dmuchawą (TEBC)
Silniki te zwykle pracują z mniejszą prędkością i wysokim momentem obrotowym. Wykorzystują wentylator o stałej prędkości do chłodzenia silnika. W ten sposób silnik uzyskuje wystarczający przepływ powietrza nawet przy niskiej prędkości. Powietrze zewnętrzne jest wtłaczane do silnika przez zewnętrzny wentylator poprzez kanały powietrzne podłączone bezpośrednio do silnika, aby zapewnić, że nie nastąpi wymiana powietrza wewnętrznego z powietrzem zewnętrznym. Zarówno obudowy TEFV, jak i TEBC są używane w zastosowaniach, w których silniki są zamontowane na falownikach VFD i pracują z małymi prędkościami. W tym przypadku wentylator na wale silnika nie zapewniłby odpowiedniego chłodzenia.
Ochrona przed warunkami atmosferycznymi 1 (WP1)
Obudowy te są podobne do obudów ODP. Posiadają zamontowane dodatkowe ekrany zapobiegające przedostawaniu się dużych cząstek gruzu. Nadają się one do większości chronionych obszarów wewnętrznych, które są stosunkowo czyste.
Ochrona przed warunkami atmosferycznymi 2 (WP2)
Chociaż są one podobne do obudów WP1, mają one dodatkowo kanały wentylacyjne z nie mniej niż 3 gwałtownymi zmianami kierunku o 90° lub więcej, w kierunku powietrza chłodzącego. Obejmują one również obszar o niższej prędkości powietrza, z którego mogą wypaść większe cząstki przed wejściem do silnika. Obudowy te nadają się do zastosowań zewnętrznych, gdzie wiatr o prędkości do 160 km/h może sprowadzić deszcz na silnik.
Całkowicie zamknięty, chłodzony powietrzem (TEAAC)
Obudowy te wykorzystują wymienniki ciepła i wentylatory. Powietrze wewnętrzne tłoczone jest przez wymiennik ciepła za pomocą dmuchawy. Powietrze zewnętrzne przepływa przez wymiennik ciepła za pomocą innej dmuchawy, która usuwa ciepło z krążącego powietrza wewnętrznego. Nie następuje wymiana powietrza wewnętrznego i zewnętrznego.
Całkowicie zamknięty, chłodzony powietrzem (TEWAC)
Obudowy TEWAC działają jak obudowy TEAAC, ale zewnętrzne powietrze obiegowe jest zastępowane wodą w celu usunięcia ciepła z wymiennika ciepła. Zastosowania te są zwykle stosowane w większych silnikach rafinera.
Przeciwwybuchowy (XP)
Obudowy te są przeznaczone do stosowania w miejscach niebezpiecznych. Są żeliwne i wyprodukowane w sposób gwarantujący, że rama silnika nie pęknie ani nie pęknie. Są one obudowane w taki sposób, aby wytrzymać wewnętrzną eksplozję. Obudowy te posiadają oznaczenie klasy, które wskazuje, w jakim środowisku niebezpiecznym można je umieścić:
Klasa 1:Stosowany w zastosowaniach, w których występuje palny gaz lub opary.
Klasa 2:Stosowany w zastosowaniach, w których występują pyły palne lub przewodzące prąd elektryczny.
Klasa 3:Stosowany w zastosowaniach, w których występują łatwo zapalne włókna; takie jak sizal, konopie, włókno kakaowe, dąb lub inne materiały.
Stop aluminium klasy przemysłowej jest materiałem używanym do tworzenia aluminiowych obudów silników. Jest preferowany ze względu na dużą odporność na siły korozyjne i odpowiednią gęstość materiału. Obudowy ze stopu aluminium są również mniej porowate i zapobiegają wszelkim uszkodzeniom wynikającym z chropowatości powierzchni. Zapewnia także wyjątkowo niski poziom hałasu podczas pracy. Aluminiowe obudowy silników są lekkie, mają dużą wytrzymałość na rozciąganie i stanowią solidną opcję ochrony wewnętrznych części i podzespołów maszyn. Są one rygorystycznie testowane i udoskonalane, aby zapewnić znaczną dystrybucję ciepła i doskonałą przewodność cieplną. Ponadto mają bardziej wypolerowany i elegancki wygląd w porównaniu do odlewanego aluminium. Nasi specjaliści wytwarzają różnorodne aluminiowe obudowy silników do wielu zastosowań przemysłowych.
Zastosowanie aluminiowej obudowy silnika
Aluminiowa obudowa silnika w przemyśle motoryzacyjnym
Jednym z najważniejszych zastosowań aluminiowych obudów silników jest przemysł motoryzacyjny. Wraz ze wzrostem liczby pojazdów elektrycznych (EV) i pojazdów hybrydowych projektanci silników szukają sposobów na zmniejszenie masy i poprawę zarządzania temperaturą. Aluminiowa obudowa silnika zapewnia lekkość i trwałość rozwiązania tego wyzwania. Zastosowanie aluminiowej obudowy silnika pozwoliło na zmniejszenie masy, co poprawiło prowadzenie i responsywność pojazdu. Co więcej, zdolność materiału do odprowadzania ciepła z silnika również skutkuje większą niezawodnością. Dzięki zastosowaniu aluminiowej obudowy silnika projektanci silników w przemyśle motoryzacyjnym byli w stanie poprawić wydajność, wydajność i niezawodność silników. Pozwoliło to na zmniejszenie masy, co poprawiło prowadzenie i responsywność pojazdu.
Aluminiowa obudowa silnika w przemyśle lotniczym
Przemysł lotniczy wykorzystuje również aluminiowe obudowy silników w różnych zastosowaniach, w tym w silnikach lotniczych, satelitarnych układach napędowych i kosmicznych pojazdach nośnych. Wysoki stosunek wytrzymałości do masy aluminiowej obudowy silnika sprawia, że jest to idealny materiał do zastosowań lotniczych. Zastosowanie aluminiowej obudowy silnika pozwoliło na zmniejszenie masy, co poprawiło osiągi silnika i oszczędność paliwa. Odporność materiału na korozję sprawia, że idealnie nadaje się on do stosowania w trudnych warunkach. Aluminiowa obudowa silnika stała się niezbędnym materiałem w przemyśle lotniczym, gdzie redukcja masy i niezawodność mają kluczowe znaczenie.
Maszyny przemysłowe i elektronika użytkowa
Zastosowanie aluminiowych obudów silników nie ogranicza się do przemysłu motoryzacyjnego i lotniczego. Jest również stosowany w różnych maszynach przemysłowych i elektronice użytkowej. Na przykład elektronarzędzia, sprzęt gospodarstwa domowego i komputerowe urządzenia peryferyjne wykorzystują silniki, w których przydałaby się aluminiowa obudowa silnika. Właściwości materiału związane z zarządzaniem ciepłem pozwalają na lepsze odprowadzanie ciepła, obniżając temperaturę silnika i poprawiając jego żywotność.
Proces projektowania aluminiowych obudów silników składa się z szeregu etapów. Wstępny projekt uwzględnia kilka czynników, w tym rozmiar i typ silnika, warunki pracy, wymagania dotyczące zarządzania ciepłem i wszelkie specyficzne potrzeby klienta. Po sfinalizowaniu projektu wdrażane są procesy produkcyjne, takie jak odlewanie, obróbka skrawaniem lub formowanie wtryskowe (w przypadku obudów z tworzyw sztucznych). Wyprodukowane obudowy silników poddawane są następnie rygorystycznym testom i kontrolom jakości, aby zapewnić ich trwałość i przydatność do określonego celu.
Powłoka zewnętrzna
Zewnętrzna powłoka to główny korpus obudowy, który otacza cały zespół silnika. Zwykle jest wykonany z wytrzymałego stopu aluminium, aby zapewnić sztywność konstrukcji i ochronę przed czynnikami środowiskowymi, takimi jak kurz, wilgoć i uderzenia fizyczne. Konstrukcja zewnętrznej powłoki obejmuje takie elementy, jak kołnierze montażowe, dławiki kablowe i otwory wentylacyjne, aby spełnić wymagania instalacyjne i chłodzące.
Koniec z dzwonkami
Elementy te, zwane również zaślepkami lub pokrywami końcowymi, są przymocowane do obu końców obudowy silnika. Uszczelniają końce obudowy i często zawierają takie elementy, jak łożyska, sprzęgła wałów i paski napędowe. Dzwony końcowe mogą również służyć jako punkty mocowania dodatkowych akcesoriów, takich jak wentylatory czy czujniki.
Wentylator i układ chłodzenia
Wiele obudów silników zawiera system wentylatorów i kanałów wspomagających chłodzenie. Wentylator zasysa powietrze nad silnik, aby odprowadzić ciepło powstające podczas pracy. Niektóre konstrukcje mogą obejmować osłonę wokół wentylatora, aby kierować przepływ powietrza nad krytycznymi obszarami silnika.
Szczeliny/kratki wentylacyjne
Aby zapewnić przepływ powietrza i odprowadzanie ciepła, na obudowie strategicznie rozmieszczono otwory wentylacyjne lub kratki. Otwory te umożliwiają wlot i wylot powietrza, zapobiegając przedostawaniu się większych cząstek lub zanieczyszczeń do silnika.
Uszczelki i uszczelki
Uszczelki i uszczelki służą do zapewnienia szczelności obudowy silnika i wodoszczelności. Zapobiegają przedostawaniu się zanieczyszczeń do obudowy i zatrzymują smary zawarte w silniku. Do tych celów powszechnie stosuje się pierścienie uszczelniające typu o-ring, uszczelki wargowe i materiały uszczelek.
Wsporniki montażowe
Wsporniki montażowe lub stopy są przymocowane do obudowy w celu przymocowania silnika do platformy roboczej. Konstrukcja wsporników montażowych musi uwzględniać ciężar silnika i charakterystykę drgań, aby zapewnić stabilność podczas pracy.
Dostęp do portów
Otwory dostępowe lub włazy umożliwiają personelowi konserwacyjnemu dostęp do wnętrza obudowy. Porty te można uszczelnić zdejmowanymi pokrywami lub zatrzaskami.
Izolacja
Obudowa może zawierać izolację elektryczną, która zapobiega zwarciom i zapewnia bezpieczną pracę. Można w tym celu zastosować materiały izolacyjne takie jak ceramika, mika czy taśmy termoplastyczne.
Punkty wejścia kabla
Punkty wejścia kabli zaprojektowano tak, aby umożliwić podłączenie przewodów i kabli do silnika przy jednoczesnym zachowaniu integralności obudowy. Punkty te mogą obejmować przelotki lub osłony uszczelniające, aby chronić kable przed szkodami środowiskowymi i zapobiegać przedostawaniu się zanieczyszczeń.
Wsparcie łożyska
Jeśli obudowa silnika zawiera zintegrowane łożyska, będzie wyposażona w wsporniki lub obudowy łożysk, które utrzymują łożyska na miejscu i zapewniają właściwe ustawienie wału silnika.
Elementy złączne
Do montażu obudowy silnika i mocowania go do wsporników montażowych stosuje się śruby, śruby i nakrętki o dużej wytrzymałości. Elementy złączne muszą być w stanie wytrzymać moment obrotowy i wibracje bez poluzowania.
Tabliczki identyfikacyjne
Do obudowy przymocowane są etykiety lub tabliczki zawierające informacje o silniku, takie jak numer modelu, napięcie, prąd i inne istotne dane techniczne.
Jak konserwować aluminiową obudowę silnika
- Sprawdź obudowę pod kątem oznak uszkodzeń, takich jak wgniecenia, pęknięcia lub korozja.
- Sprawdź, czy uszczelki i uszczelki nie są zużyte, co może prowadzić do nieszczelności lub narażenia elementów wewnętrznych na działanie środowiska.
- Upewnij się, że wszystkie elementy złączne są dokręcone i nieuszkodzone; luźne lub skorodowane elementy mocujące mogą zagrozić integralności obudowy.
- Regularnie czyść obudowę silnika za pomocą miękkiej szmatki i nieściernych środków czyszczących, aby usunąć brud, tłuszcz i brud.
- Unikaj stosowania ostrych środków chemicznych, które mogłyby uszkodzić wykończenie aluminium.
- W przypadku twardszych osadów należy użyć łagodnego rozpuszczalnika lub specjalistycznego środka do czyszczenia aluminium, następnie dokładnie spłukać wodą i całkowicie wysuszyć.
- Chroń obudowę aluminiową przed środowiskiem korozyjnym, stosując odpowiedni inhibitor korozji lub farbę specjalnie przeznaczoną do powierzchni aluminiowych.
- W środowiskach morskich lub silnie korozyjnych należy rozważyć zastosowanie anod protektorowych w celu ochrony aluminium przed korozją galwaniczną.
- Upewnij się, że obudowa silnika ma odpowiednią wentylację, aby skutecznie odprowadzać ciepło.
- Utrzymuj układ chłodzenia (jeśli jest) wolny od przeszkód, aby zapewnić prawidłowy przepływ powietrza.
- Regularnie sprawdzaj wentylatory i kanały chłodzące, aby upewnić się, że działają prawidłowo.
- Sprawdź izolację wszelkich elementów elektrycznych w obudowie pod kątem oznak uszkodzenia lub zużycia.
- Upewnij się, że wszystkie wejścia kabli są odpowiednio uszczelnione i wolne od uszkodzeń, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci.
- Sprawdź, czy wszystkie połączenia są pewne i wolne od korozji.
- Nałożyć smar na ruchome części, takie jak łożyska, zgodnie z zaleceniami producenta.
- Stosować wysokiej jakości, niekorozyjny smar odpowiedni do aluminium i specyficznych warunków pracy.
- Przechowuj obudowę silnika w czystym, suchym miejscu, gdy nie jest używana, aby zapobiec rdzy i korozji.
- Przykryj obudowę pokrywą ochronną, jeśli będzie narażona na działanie czynników atmosferycznych.
- Prowadź rejestr wszystkich czynności konserwacyjnych, w tym daty, inspekcje, naprawy i wymiany.
- Zanotuj wszelkie nietypowe obserwacje lub problemy, które pojawiają się podczas konserwacji.
- Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac konserwacyjnych na obudowie silnika należy odłączyć zasilanie.
- Nosić odpowiedni sprzęt ochrony osobistej (PPE), taki jak rękawice i okulary ochronne.
- Postępuj zgodnie ze wszystkimi procedurami bezpieczeństwa i wytycznymi dostarczonymi przez producenta silnika.
Jak wybrać aluminiową obudowę silnika
Środowisko działania
Warunki pracy mają duży wpływ na wybór obudowy silnika. Środowiska o ekstremalnych temperaturach, wysokiej wilgotności lub elementach korozyjnych wymagają obudów wykonanych z materiałów odpornych na takie warunki.
Typ i rozmiar silnika
Rodzaj i wielkość silnika determinuje wielkość i kształt obudowy. Większe i mocniejsze silniki zazwyczaj wymagają solidnych i wydajnych termicznie obudów.
3 Koszt
Koszt materiału i procesu produkcyjnego mogą również wpływać na wybór obudowy silnika. Chociaż niektóre materiały mogą zapewniać doskonałą wydajność, mogą być również droższe, co wpływa na całkowity koszt silnika.
4Waga
W niektórych zastosowaniach, np. w motoryzacji lub lotnictwie, ciężar obudowy silnika może znacząco wpłynąć na wydajność i efektywność systemu.
Jedną z kluczowych ról aluminiowej obudowy silnika jest zarządzanie temperaturą. Silniki podczas pracy wytwarzają ciepło na skutek strat elektrycznych i mechanicznych. Właściwe odprowadzanie tego ciepła ma kluczowe znaczenie dla zapobiegania przegrzaniu oraz utrzymania wydajności i trwałości silnika. Materiał i konstrukcja aluminiowej obudowy silnika, w tym powierzchnia i wentylacja, odgrywają znaczącą rolę w rozpraszaniu ciepła.
Certyfikaty
Nasz zakład
Założona w maju 2006 roku. Jest przedsiębiorstwem high-tech skupiającym się na badaniach i rozwoju, produkcji i sprzedaży podstawowych komponentów przemysłowych, automatyki i pojazdów.
Obecne produkty przetworzone obejmują automatyzację FA, roboty, serwomotory, enkodery, samochody, medycynę, kolej dużych prędkości i inne dziedziny.
Często zadawane pytania
Popularne Tagi: aluminiowa obudowa silnika, Chiny aluminiowa obudowa silnika producenci, dostawcy, fabryka
